اگر دارای BMW E30 باشید، چطور آن را تغییر می‌دهید؟

سری 3 BMW مدل E30 خودروی کلاسیکی است که در دهه 1980 به وجود آمده است. هرچند که قدیمی است، برخی علاقمندان حسی هنوز آن را به طور مخفی در گاراژ‌های خود جمع‌آوری می‌کنند و به صورت دقیق از آن لذت می‌برند، اما تعداد آن‌ها فقط قابل شمردن است.

۱. ظاهر: زمان را در یک اینچ مربع نقوش کنید
خط‌های مربع‌شaped آیکونیک E30 زبان بصری منحصر به فرد آن است. هنگام تغییر دادن، باید نسبت‌های اصلی را نابود نکنید، بلکه جزئیات را بهینه کنید تا خصوصیات سخت‌گیرانه آن را تقویت کنید.
اسپویلر کلاسیک: بیان شاعرانه ایرودینامیک
این اسپویلر بخش عقب E30 mtech یک ابزار مقدس در صنعت تغییر دادن است. قوس کمی بالا رفته نه تنها می‌تواند نیروی فشار روی سرعت‌های بالا را افزایش دهد، بلکه با شکل بدنه کاملاً هماهنگ باشد و می‌تواند به عنوان نمونه‌ای از عملکرد و زیبایی در نظر گرفته شود. اگر سبک رقابتی‌تری را دنبال می‌کنید، می‌توانید از اسپویلر عقب کربنی جدا شده استفاده کنید، اما باید به هماهنگی ارتفاع بردار و خطوط بدنه توجه کنید تا نسبت‌هایlegant E30 را نابود نکنید.

اسپویلر لب جلو هم بسیار مهم است - یک لب جلویی پایه‌ای از پلاستیک مهندسی (PU) می‌تواند توربولنس قسمت جلوی خودرو را کاهش دهد. اگر با سیلنگ‌های کlassیک آلمانی «بدن کوچک گسترده» هماهنگ شود، می‌تواند وضعیت پرواز نزدیک به زمین را افزایش دهد.

۲. عملکرد: بیدار کردن وحشیگی سیلیnder شش در خط
موتور M20B25 یا M42 از E30 دارای بنیاد مقاومی از سیلندر فلزی است، اما به دلیل محدودیت‌های فناوری اmissیون دهه ۱۹۸۰، توان اصلی آن کمی تحت کنترل است.
*至尊خالص
نگهداری از صدای خالص موتور شش سیلندر خطی، اجماع بازیکنان E30 است. موتور می‌تواند با جایگزینی کمپشت زاویه بالا، سفارشی کردن منیفولد ورودی و خروجی، و هماهنگی با سیستم ITB (دستگاه دوچرخه مستقل) آزادترadempiereath.

*اسکلت: یافتن نقطه توازن بین کلاسیک و مدرن
میخ‌های گومی اصلی سیستم معلق طولانی است که قدیمی شده‌اند و جایگزینی آنها با میخ‌های تقویت شده پلی‌یورتان می‌تواند بازخورد حس راه را بهبود بخشد. پیشنهاد می‌شود برای سیستم معلق، از مجموعه فشرده‌سازی Bilstein B12 یا KW Classic استفاده کنید تا در حالی که دوستی کافی برای رانندگی روزمره حفظ می‌شود، ارتفاع خودرو کاهش یابد. اگر چرخ‌های عقب همچنان از ساختار ذيله اصلی استفاده کنند، ویژگی‌های رانندگی می‌تواند با افزودن یک قاب ضد گردش قابل تنظیم تعادل داده شود.

3. داخلی: دماي تعامل مکانیکی
کابین E30 یک صحنه سمفونی از دکمه‌های فیزیکی و ابزارهای آنالوگ است. نیاز به تغییر باید تأثیر «tamام صفحه نمایش مایع» را محدود کند.
بازی بین سبکی و سبک رقابتی بازگشتی
حذف صندلی‌های عقب و نصب یک جفت صندلی باکت Recaro کلاسیک می‌تواند وزن را حدوداً ۵۰ کیلوگرم کاهش دهد. با فربردهای سه شاخه‌ای Nardi که با Alcantara پوشیده شده است، جو رانندگی به طور مستقیم به مسابقه DTM دهه ۱۹۸۰ منتقل می‌شود. تابلو ابزار می‌تواند متر اصلی خود را با نور پشتی اناری نگه دارد و فقط یک متر نسب هوای AEM به عنوان یک «افزونه نامرئی» برای تنظیم عملکرد اضافه شود.

جزئیات چشم‌انداز روح: آن جزئیاتی که نمی‌توان به آنها بی‌توجه ماند
چرخ‌ها: مدل‌های کلاسیک ۱۵-۱۶ اینچی انتخاب امنی هستند. قطر چرخ بزرگ‌تر از حد خواسته‌شده می‌تواند تناسب بصری E30 را شکسته و آشفته کند.

نورپردازی: فرآورده‌های لامپ LED جایگزین لامپ‌های هالوژن می‌توانند نصب شوند، اما برای حفظ بافت رترو گرمسیری، نیاز به فیلتر نور زرد سفارشی دارید.
صدا: در مواقع سفارش سیستم فاضلی میانی و عقب، از تولیدکننده بخواهید که صدای منحصر به فرد «فیوت مetalی» موتور M20 را که به عنوان موسیقی پسزمینه روح E30 شناخته می‌شود، حفظ کند.

نتیجه‌گیری: راز نهایی تغییرات E30
اصلاح یک E30 به طور اساسی تعمیر قطعات زمانی تمدن صنعتی است. منحنی سپوی آن، ریتم تنفس موتور شش سیلندر خطی و حتی نشانه‌های سرخ شدن روی پوست داشبورد همه یک داستان جادویی مکانیکی را روایت می‌کنند که از دیجیتال‌شدن خودداری می‌کند. وقتی کلید شروع را فشار می‌دهید و خواندن تنفس دوران کربوراتور و در همین لحظه گریل توربین را می‌شنوید، متوجه می‌شوید که کلاسیک‌ها هرگز نمونه‌های موزه نیستند، بلکه کپسول‌های زمانی هستند که بر روی جاده متوقف نمی‌شوند. برای این مدل کلاسیک که رمانتیسم مکانیکی را حمل می‌کند، جهت اصلاح باید تعادلicate حساس «محافظه بر روح اصلی» و «بیدار کردن پتانسیل خواب‌آلود» را در نظر بگیرد. اگر یک E30 در دست داشته باشید، اصلاح به معنای تجمع کور از بسته‌های عملکرد نیست، بلکه یک هنر مهندسی است که با زمان گفتگو می‌کند.