Ako imate BMW E30, kako biste ga modifikovali?

BMW 3 Serije E30 je klasična mašina koja je nastala u 1980-ima. Iako je stara, neki sentimentalni entuzijasti još uvijek tajno sakupljaju ovu mašinu u svojim garažama za sopstvenu pažljivu procenu, ali njihov broj može biti prebrojan na prstima jedne ruke.

1. Izgled: Rezbanje vremena u kvadratnom centimetru
Ikonske kvadratne linije E30 predstavljaju njegov jedinstveni vizuelni jezik. Prilikom modifikacije, izbegavaj uništavanje originalnih proporcija, ali optimizuj detalje kako bi se pojačao njen čvrsti karakter.
Klasičan spojler: poezija aerodinamike
The E30 mtech trunk spojler je svetovina u industriji modifikacija. Malo podignuti luk ne samo što može povećati pritisak prema dolje na visokim brzinama, već i savršeno prilazi obliku karoserije, što se može smatrati modelom funkcije i estetike. Ako tražite konkurentniji stil, možete izabrati deljeni ugljenovodički zadnji kril, ali morate da obratite pažnju na uskladšenost visine rešetkastog okvira sa linijama tela, kako biste izbegli uništavanje elegantičnih proporcija E30.

Prednji spojler takođe odigraju ključnu ulogu - diskretni PU prednji spojler može smanjiti turbulentnost ispred automobila. Ako se kombinuje sa klasičnim nemackim "malim širokim telom" kotačkih obrva, to još više poboljšava stojanje blizu tla.

2. Performanse: Probudite divljinstvo linernog šestercika
M20B25 ili M42 motor E30 ima čvrstu osnovu od željezne cilindrične grede, ali je ograničen emisijom tehnologije iz 80-ih godina, što pravi da je originalna snaga malo umirivajuća.
*Prioritet prirodnog duhnjenja
Čuvanje čistog zvuka šesterocilindrijskog motora je zajedničko mišljenje E30 igrača. Motor može slobodnije disati zamjenom visokouglog kameša, prilagođavanjem ulazne i izlazne manifolde, te uskladištenjem ITB (nezavisnog dvorišta) sistema. Ako je budžet dovoljan, prenos M50/M52 serije aluminijumskog motora (sa čuvanjem mehaničke verzije dvorišta) može postići dvostruko povećanje težine i snage, istovremeno čuvajući linearnu izlaznu karakteristiku "era karburatora".

*Sasija: Pronalaženje opore između klasičnog i savremenog
Gumene prašnjake izvorne osovine su dugo postarale, a zamena poliuretanskim pojačanim prašnjakom može poboljšati povratnu informaciju o stazu. Preporučuje se da se za sistem osovine izabere Bilstein B12 serija ili KW Classic spiralna osovinska sistema kako bi se smanjila visina vozila sa čuvanjem dovoljne čvrstoće za svakodnevno vožnju. Ako zadnja kotača nastavljaju da koriste izvornu struktur traka, karakteristike upravljanja mogu se uravnotežiti dodavanjem prilagodljive protoklizne grede.

3. Unutrašnjost: Temperatura mehaničke interakcije
Kokpit E30 je simfonijska scena fizičkih dugmića i analognih instrumenta. Modifikacija treba da ograniči impuls "potpuno crvenkasto likvida".
Igra između lagane težine i retro konkurentnog stila
Uklanjanjem zadnjih sedišta i instaliranjem para Recaro Classic bucket sedišta možete smanjiti težinu za oko 50kg. Sa tri-pračnim Nardi volantom obloženim Alcantarom, atmosfera vožnje je trenutno prevučena u DTM arenu iz 1980-ih. Pribor za merenje može zadržati originalni narančasti pozadinski indikator, a samo dodati AEM merilac odnosa vazduha-goriva kao "nevidljiv dodatak" za prilagođavanje performansi.

4. Duševni finalni dodir: detalji koji ne smeju biti zanemareni
Tockovi: Klasični modeli prečnika 15-16 inča su najbezbednija opcija. Preveliki prečnik tockova će ometnuti vizuelni ritam E30.

Osvetljenje: Nadogradite halogen koplje na LED modul osvetljenja, ali je potrebna prilagođena žuta filter za održavanje toplog retro tekstura.
Zvuk: Prilikom prilagođavanja srednjeg i zadnjeg dela ispuhapnog sistema, obavezno pitajte proizvođača da zadrži jedinstven "metalni svist" M20 motora, koji je duhovna BGM E30-a.

Zaključak: Najveći tajni E30 modifikacije
Izmene E30-a su u suštini popravak vremenskih fragmenata industrijske civilizacije. Njegova kriva spljačkivača, disni ritam šestilinjskog motora i čak i oznake iznosenosti na koži tablice su sva pričaju mehaničku bajku koja se odbranjuje od digitalizacije. Kada pritisnete dugme za pokretanje i čujete da se dahnjenje ere karburatora i ratar karburatora preklapaju u ovaj trenutak, shvatiti ćete da su tzv. klasičari nikad nisu primjerci u muzejima, već vremenske kapsule koje se ne zaustavljaju na putu. Za takav klasični model koji nosi mehaničku romantiku, smer izmene često mora uzimati u obzir preciznu ravnotežu između „čuvanja originalne duše“ i „probudbe spavanog potencijala“. Ako držite E30 u rukama, modifikacija ni u kom slučaju nije slepo nagomilavanje performansi paketa, nego inženjerska umetnost koja dijalognuje sa vremenom.